Čerpadlo vo vnútri nádrže LNG je ponorné elektrické čerpadlo, ktoré je dôležitým vybavením zásobníka. Skladá sa z dvoch častí: motora a telesa čerpadla. Motor je umiestnený nad telesom čerpadla a je to trojfázový asynchrónny motor. Na hornej a spodnej časti rotora motora sú valivé ložiská. Medzi hlavné komponenty telesa čerpadla patria induktory, obežné kolesá, difúzory, plášte atď. Hriadeľ motora a hriadeľ čerpadla sú koaxiálne alebo spojené drážkami. Spodný ventil je inštalovaný na dne čerpacej šachty a jeho hlavnými komponentmi sú pružiny, spodné krycie dosky, tesniace krúžky atď. je zatvorený a spodný ventil je v zatvorenom stave. V tomto čase je funkcia podobná jednosmernému ventilu, ktorý umožňuje, aby sa do vonkajšej časti čerpacej šachty dostala iba kvapalina vo vnútri čerpacej šachty pod primeraným tlakom, zatiaľ čo kvapalina mimo čerpacej šachty nemôže vstúpiť do vnútra čerpacej šachty. . Keď je čerpadlo v nádrži nainštalované normálne, v dôsledku gravitácie čerpadla je spodná krycia doska stlačená smerom nadol, čo spôsobí, že spodný ventil bude v normálne otvorenom stave a čerpadlo môže voľne nasávať kvapalinu. čas. V porovnaní s bežnými ponornými čerpadlami majú čerpadlá nádrže LNG nasledujúce vlastnosti:
(1) Odolnosť voči nízkej teplote. Kvapalné médium (LNG) dopravované čerpadlom vo vnútri nádrže LNG je kvapalina s veľmi nízkou teplotou, zvyčajne okolo -160 stupňov . Preto sa vyžaduje, aby samotné čerpadlo malo dobrú odolnosť voči nízkym teplotám.
(2) Nie je potrebný samostatný motor odolný voči výbuchu. Telo motora a čerpadla sú integrované a ponorené do LNG. LNG vstupuje do motora cez vôľu medzi vyvažovacím mechanizmom a ložiskom v blízkosti výstupu čerpadla a potom sa vracia zhora do vstupu čerpadla. Stator a rotor sú naplnené prúdiacim LNG, ktorý zaisťuje nielen bezpečnosť, ale zohráva rozhodujúcu úlohu aj pri chladení motora.
(3) Nie je potrebné posúvať tesniacu konštrukciu. Teleso čerpadla a motor sú úplne ponorené do LNG vďaka svojej jedinečnej štruktúre, ktorá určuje, že nie je potrebné nastavovať zodpovedajúce dynamické tesniace štruktúry na hriadeli, je potrebné zabezpečiť len utesnenie spodnej spojovacej plochy čerpadla.
(4) Koaxiálny dizajn. Motor a obežné koleso môžu byť navrhnuté koaxiálne, aby sa eliminovali excentrické vibrácie spôsobené spojkami.
(5) LNG samomazné. Čerpadlo využíva jedinečný samomazací systém LNG. Na výstupe čerpadla je tlak LNG vysoký a malá časť LNG prúdi do komory motora cez vôľu vyrovnávacieho bubna a vôľu ložísk. Potom prúdi do spätného potrubia LNG zhora cez komoru motora cez vôľu ložiska a cez spätné potrubie vstupuje do vstupu čerpadla. Táto časť LNG zabezpečuje mazanie horných a dolných ložísk a iných relatívne pohyblivých častí motora bez potreby špeciálneho systému mazania olejom.
(6) Jedinečný mechanizmus vyrovnávania axiálnej sily. V čerpadle nádrže LNG nie je žiadne axiálne ložisko a v súčasnosti pokročilý mechanizmus vyvažovania axiálnej sily je patentovaný mechanizmus samovyvažovania obežného kolesa s patentovanou technológiou EBARA.
(7) Dusíkový tesniaci systém. Aby sa zabránilo úniku plynu z odparovania LNG pozdĺž kábla a nebezpečenstva pre spojovaciu skrinku, musí byť na prednom konci spojovacej skrinky nainštalovaný nezávislý dusíkový tesniaci systém.
(8) Polohovací nástroj. Pre pohodlie a spoľahlivosť inštalácie je pre polohovací valec k dispozícii špeciálny polohovací nástroj.
(9) Zdvíhací systém. Pre pohodlie údržby a kontroly sú potrebné špecializované zdvíhacie systémy, ako sú nosné laná a zdvíhacie laná.
