Takmer 60 LNG nosičov nečinných
GlobálnySkvapalnený zemný plyn(LNG) Trh s prepravou prechádza značnou úpravou, označenou tichým, ale zrýchľujúcim trendom zošrotovania starších plavidiel. Nedávno dvaja juhokórejskí majitelia lodí súhrnne vyradili štyri staršie dopravcovia parnej turbíny LNG v obchode s balíkom, čím priniesli celkový početLNG plavidlá na dôchodkuTento rok na sedem. To zdôrazňuje hlbší vývoj trhu k zníženiu kapacít.
Štyri plavidlá zošrotované v koncentrovaných obchodoch
Shipbrokeri to oznámiliHyundai LNG DopravaNedávno predal dva z jeho machu - typu parná turbína LNG nosiče, „Hyundai Aquapia“ (postavený v roku 2000) a „Hyundai Technopia“ (postavený v roku 1999), za kombinovanú cenu viac38 miliónov dolárov, za 565 dolárov za tonu posunutia svetla (LDT).
Približne v rovnakom čase,H - SPRÁVA LINEpredali dva zo svojich 2000 - postavených nosičov parnej turbíny LNG typu membránovej turbíny, „HL Ras Laffan“ a „HL SUR“, kupujúcemu hotovosti za 490 dolárov za LDT, pričom každé približne priťahujú plavidlo.11,6 milióna dolárov.
Intenzívne zošrotovanie štyroch plavidiel LNG v priebehu jedného týždňa naznačuje, že staršie lode parných turbín sa stávajú prioritou pre odbavenie trhu. K dnešnému dňu bolo v roku 2025 celosvetovo zošrotované sedem plavidiel LNG, čo takmer zodpovedalo celkovému záznamu pre všetky z roku 2024.
Juhokórejskí majitelia lodí vedú zošrotovú vlnu
Najmä,Juhokórejskí majitelia lodíPokračujte v vedení cesty v šrotení plavidla LNG. V roku 2024 bolo osem plavidiel LNG na celom svete zošrotovaných, pričom sedem z nich patrilo juhokórejským majiteľom. Minulý rok,SK DopravaVyrobené titulky predajom štyroch plavidiel parných turbín v jednom balení.H - SPRÁVA LINEzrušil „HL Pyeongtaek“ (postavený v roku 1995), jedno z najstarších plavidiel v tom roku odišlo do dôchodku. Začiatkom tohto roka,Hyundai LNG DopravaPredal „Hyundai Greenpia“ (postavený v roku 1996) za vysokú cenu 635 dolárov za LDT, čo dokazuje, že stále existuje extrahovaná hodnota zo starších plavidiel.
Za Južnou Kóreou, japonský majiteľLinky Mitsui Osk (mol)a GréckoKatalógový plynTento rok tiež vyradili plavidlá parných turbín. Pokiaľ však ide o objem a tempo, juhokórejskí majitelia lodí sú nepochybne hlavnou silou súčasného trendu zošrotovania plavidla LNG.
Pokles trhu a zastarané nádoby urýchľujú „povolenie“
Podľa nedávnych zverejnení od spoločnosti Flex LNG takmer60 LNG nosičeboli nečinné do konca prvého štvrťroka tohto roka, z ktorých väčšina sú staršie modely využívajúce parnú turbínu alebo tri - palivové diesely - Electric (TFDE) Pohonné systémy. Marius Foss, dočasný generálny riaditeľ spoločnosti Flex LNG, pripustil, že tieto plavidlá majú zastarané pohonné systémy a nízku efektívnosť nákladu, takže v súčasnom trhovom prostredí ich „ťažko sa predáva a ťažko ich využíva“. Ich vysoké náklady na odporúčanie ich marginalizovali.
„Zatiaľ čo niektoré staršie lode sú stále ticho uvedené na predaj, nádej na skutočné transakcie je štíhla,“ uviedol Foss priamo. Šrotovanie sa stalo pre mnohých majiteľov lodí nevyhnutnou realitou, pretože trh urýchľuje odbavenie svojej najakonomickejšej kapacity.
Fearnleys predpovedá, že keďže viac plavidiel LNG starších ako 25 rokov vstúpi do potenciálnej fázy zošrotovania, celkový počet demolácií plavidiel LNG by mohol prekročiť20 v roku 2025, ďaleko prekonáva ročný priemer za posledné desaťročie.
Súvisiace: Slabý dopyt ponecháva takmer 60 LNG nosičov nečinných
Správy prepravy, 28. mája 2025- Údaje Clarksona naznačujú pokles na dopravnom trhu s skvapalneným zemným plynom (LNG), pričom v súčasnosti je nečinní takmer 60 dopravcov LNG.
Pozoruhodným znakom meniacich sa základov trhu je to, že majitelia lodí, najmä juhokórejskí, čoraz viac posielajú starších a menej efektívnych dopravcov LNG do Scrapyards. Podľa údajov Clarksona dvaja juhokórejskí majitelia lodí minulý týždeň zošrotovali štyri plavidlá parnej turbíny LNG. To zahŕňalo dve 135 000 plavidlá kubických metrov, „Hyundai Aquapia“ a „Hyundai Technopia“, ktoré boli postavené okolo roku 2000, ktoré sa predali za približne 565 dolárov za LDT, čo približne poskytlo približne19,2 milióna dolárov na plavidlo.
V inej dohode spoločnosť Hyundai LNG Shipping tiež predala „HL Ras Laffan“ a „HL Sur“, ktoré boli postavené v roku 2000, za podobných podmienok. Všetky štyri plavidlá sú naplánované na demoláciu v juhovýchodnej Ázii v rámci plánov obnovy flotily.
V prvých piatich mesiacoch roku 2025, sedem nosičov LNG, celkovo približne830 000 metrov kubickýchboli zošrotované v porovnaní s iba ôsmimi plavidlami v celkovej výške 960 000 metrov kubických vyradených vo všetkých 2024.
Pozorovatelia trhu si všimnú, že rozširujúca sa medzera výkonnosti medzi tradičnými platnými turbínovými plavidlami a modernými palivami - Efektívne dva - zdvih alebo tri - palivové dieselové cievy (TFDE) riadia zvýšenie recyklovania plavidla. Na dnešnom spotovom trhu sa staršie plavidlá stále viac snažia konkurovať, pretože nariadenia o emisiách a palivová účinnosť významne ovplyvňujú rozhodnutia o chartení.
Okrem toho sadzby na trhu s chartami ilustrujú pochmúrnu realitu: Priemerné sadzby charty pre dopravcov TFDE LNG sú okolo15 000 dolárov za deň, zatiaľ čo pre relatívne novšie dve - vzory mŕtvice sú blízko k30 000 dolárov za deň. Tieto sadzby sú výrazne pod udržateľnou úrovňou pre mnohých prevádzkovateľov, najmä pre tých, ktorí majú staršie flotily.
Slabý dopyt vedie k rastúcemu počtu nečinných plavidiel, pričom niektoré zdroje trhu naznačujú, že časť tejto voľnobežnej flotily môže čoskoro sledovať staršie plavidlá na škrabanec.
